terça-feira, 7 de fevereiro de 2012

A sucinta história do sucinto veículo

Texto e fotos por RPH.



Peguei o carro no início do mês de setembro, consegui este carro por acaso. Em um fim de semana fui fazer um test-drive em uma concessionária, achei ótimo, mas não tinha o modelo que eu queria. Fui à outra para olhar, no show-room tinha um manual, cinza chumbo, fiz o vendedor colocá-lo no pátio para experimentar o câmbio manual - mas não me conquistou - o dualogic também não tinham, mas receberiam um na semana seguinte, não era exatamente o que eu tinha em mente, mas resolvi dar uma chance e o vendedor ficou de me ligar. Na segunda-feira, me ligam, chegou um na cor prata, dualogic. Queria na verdade um vermelho ou branco, até um chumbo servia - o dualogic era imprescindível. Fugi do meu serviço e fui olhar o carro, resultado - paixão. Prossegui com a negociação que havia iniciado no fim de semana, complicado, muita procura e pouca oferta, consegui o valor de tabela com os tapetes de carpete de brinde. Era meu! 



Na sexta-feira seguinte peguei o carro e de cara me toquei para a estrada, free-way - para quem não conhece, BR-290, que liga Porto Alegre à Osório e ao litoral norte do estado - todo cuidadoso fui eu a 100km/h, aprendendo a lidar com o carro novo. 

Este foi o início e a minha “primeira vez” com o dito cujo.



Tenho muito para contar, mas daqui em diante vou me concentrar no que acho mais relevante. 

Nas férias, agora em Janeiro, andei cerca de 2500km em estrada - Porto Alegre para Gravatal/SC para São Paulo/SP e mais a volta -, nos quais o carro se mostrou excelente, depois de sair de uma banheira que andava muito - Civic EX com 130cv - não demorei para me acostumar, somente uma reclamação, a 5ª marcha tem a relação muito curta, coisa de carro 1.0, 3500rpm a 100km/h contra 3000rpm do meu antigo Civic. Uma relação de marcha mais longa ou uma sexta ajudariam. De resto é tudo um paraíso, estabilidade, o carro gruda no chão, praticamente nada de torção da carroceria, o robozinho do ESP só entra em ação quando força-se muito - e como é estranho aquele robozinho! 



O polêmico câmbio. Para mim é excelente, só o fato de não precisar me preocupar em mudar marcha e apertar a embreagem já fico 50% feliz. Saí de um carro com câmbio automático tradicional, do tipo com conversor de torque e tudo o mais, mas me admirou a suavidade de operação do dualogic, é só saber usar. As vezes ele se atrapalha ao subir uma lomba e ter que reduzir para primeira, mas nos acostumamos, até porque é só manter o acelerador pressionado, dar um toque no “-“ da alavanca para que ele reduza, inclusive executando um punta-taco para que a primeira entre suave.



O modo “Sport” é ótimo para uma diversão ou para estrada. O que para os leigos é um aumento de potência, na verdade se resume a mapeamento mais agressivo do acelerador, direção mais dura - sensação de carro mais na mão - e no caso do dualogic, trocas mais agressivas, embreagem acopla rápido, giro sempre alto. Que delícia!



FIAT 500 CULT
MOTOR
Posição
Transversal, dianteiro
Número de cilindros
4
Diâmetro x curso (mm)
72  x 84
Cilindrada (cm³)
1.368
Taxa de compressão
12,35:1
Potência máxima (NBR 5484) cv/rpm
85 (G), 88 (E)/5.750
Torque máximo (NBR 5484) mkgf/rpm
12,4 (G). 12,5 (E)/3.500
Válvulas por cilindro
2
Ccomando de válvulas
SOHC VVT admissão
IGNIÇÃO
Magneti Marelli, eletrônica digital incorporada ao sistema de injeção
ALIMENTAÇÃO
Combustível
Gasolina/etanol
Injeção eletrônica
Magneti Marelli seqüencial
TRANSMISSÃO
Câmbio manual/Dualogic
N° de marchas
5 à frente e uma à ré
Relações de transmissão
1a. 3,909; 2a 2,158; 3a 1,480; 4a.1,121; 5a 0,897ré 3,818
Relação do diferencial
4,071
Rodas motrizes
Dianteiras
FREIOS
De serviço
Acionamento por cabo junto as pinças traseiras
Dianteiro
A disco ventilado ø 257 mm com ABS
Traseiro
A disco ø 240 mm com ABS
SUSPENSÃO
Dianteira
Independente, McPherson, braço triangular, mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra estabilizadora
Traseira
Eixo de torção, mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra estabilizadora
DIREÇÃO
Tipo
Pinhão e cremalheira, assistência elétrica
Diâmetro mínimo de curva (m)
9,1
RODAS E PNEUS
Rodas
Alumínio, 6J x 15
Pneus
185/55R15
PESOS (kg)
Em ordem de marcha
1.061 (Dualogic 1.066)
Carga máxima
320
DIMENSÕES EXTERNAS (mm)
Comprimento
3.546
Largura
1.627
Altura (vazio)
1.502
Distância entre eixos
2.300
Bitola dianteira/traseira
1.411/1.407
Distância mínima do solo
125
CAPACIDADES (L)
Compartimento de bagagem
185/550 com banco rebatido
Tanque de combustível
40
DESEMPENHO
Velocidade máxima (km/h)
170 (G), 172 (E)
Aceleração 0-100 km/h (s)
12,2 (G), 11,8 (E)
CONSUMO (NBR 7024)
Ciclo urbano (km/l)
14,3 (G), 9,6 (E)
Ciclo estrada (km/l)
17,9 (G), 11,8 (E)
GARANTIA E MANUTENÇÃO
Garantia (anos)
2
Revisões (km)
15.000
Troca de óleo do motor (km)
15.000
                   Fonte:  http://autoentusiastas.blogspot.com

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