Texto e fotos por RPH.
Peguei o carro no início do mês de setembro, consegui este carro por acaso. Em um fim de semana fui fazer um test-drive em uma concessionária, achei ótimo, mas não tinha o modelo que eu queria. Fui à outra para olhar, no show-room tinha um manual, cinza chumbo, fiz o vendedor colocá-lo no pátio para experimentar o câmbio manual - mas não me conquistou - o dualogic também não tinham, mas receberiam um na semana seguinte, não era exatamente o que eu tinha em mente, mas resolvi dar uma chance e o vendedor ficou de me ligar. Na segunda-feira, me ligam, chegou um na cor prata, dualogic. Queria na verdade um vermelho ou branco, até um chumbo servia - o dualogic era imprescindível. Fugi do meu serviço e fui olhar o carro, resultado - paixão. Prossegui com a negociação que havia iniciado no fim de semana, complicado, muita procura e pouca oferta, consegui o valor de tabela com os tapetes de carpete de brinde. Era meu!
Na sexta-feira seguinte peguei o carro e de cara me toquei para a estrada, free-way - para quem não conhece, BR-290, que liga Porto Alegre à Osório e ao litoral norte do estado - todo cuidadoso fui eu a 100km/h, aprendendo a lidar com o carro novo.
Este foi o início e a minha “primeira vez” com o dito cujo.
Tenho muito para contar, mas daqui em diante vou me concentrar no que acho mais relevante.
Nas férias, agora em Janeiro, andei cerca de 2500km em estrada - Porto Alegre para Gravatal/SC para São Paulo/SP e mais a volta -, nos quais o carro se mostrou excelente, depois de sair de uma banheira que andava muito - Civic EX com 130cv - não demorei para me acostumar, somente uma reclamação, a 5ª marcha tem a relação muito curta, coisa de carro 1.0, 3500rpm a 100km/h contra 3000rpm do meu antigo Civic. Uma relação de marcha mais longa ou uma sexta ajudariam. De resto é tudo um paraíso, estabilidade, o carro gruda no chão, praticamente nada de torção da carroceria, o robozinho do ESP só entra em ação quando força-se muito - e como é estranho aquele robozinho!
O polêmico câmbio. Para mim é excelente, só o fato de não precisar me preocupar em mudar marcha e apertar a embreagem já fico 50% feliz. Saí de um carro com câmbio automático tradicional, do tipo com conversor de torque e tudo o mais, mas me admirou a suavidade de operação do dualogic, é só saber usar. As vezes ele se atrapalha ao subir uma lomba e ter que reduzir para primeira, mas nos acostumamos, até porque é só manter o acelerador pressionado, dar um toque no “-“ da alavanca para que ele reduza, inclusive executando um punta-taco para que a primeira entre suave.
O modo “Sport” é ótimo para uma diversão ou para estrada. O que para os leigos é um aumento de potência, na verdade se resume a mapeamento mais agressivo do acelerador, direção mais dura - sensação de carro mais na mão - e no caso do dualogic, trocas mais agressivas, embreagem acopla rápido, giro sempre alto. Que delícia!
| FIAT 500 CULT | |
| MOTOR | |
| Posição | Transversal, dianteiro |
| Número de cilindros | 4 |
| Diâmetro x curso (mm) | 72 x 84 |
| Cilindrada (cm³) | 1.368 |
| Taxa de compressão | 12,35:1 |
| Potência máxima (NBR 5484) cv/rpm | 85 (G), 88 (E)/5.750 |
| Torque máximo (NBR 5484) mkgf/rpm | 12,4 (G). 12,5 (E)/3.500 |
| Válvulas por cilindro | 2 |
| Ccomando de válvulas | SOHC VVT admissão |
| IGNIÇÃO | Magneti Marelli, eletrônica digital incorporada ao sistema de injeção |
| ALIMENTAÇÃO | |
| Combustível | Gasolina/etanol |
| Injeção eletrônica | Magneti Marelli seqüencial |
| TRANSMISSÃO | |
| Câmbio manual/Dualogic | |
| N° de marchas | 5 à frente e uma à ré |
| Relações de transmissão | 1a. 3,909; 2a 2,158; 3a 1,480; 4a.1,121; 5a 0,897ré 3,818 |
| Relação do diferencial | 4,071 |
| Rodas motrizes | Dianteiras |
| FREIOS | |
| De serviço | Acionamento por cabo junto as pinças traseiras |
| Dianteiro | A disco ventilado ø 257 mm com ABS |
| Traseiro | A disco ø 240 mm com ABS |
| SUSPENSÃO | |
| Dianteira | Independente, McPherson, braço triangular, mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra estabilizadora |
| Traseira | Eixo de torção, mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra estabilizadora |
| DIREÇÃO | |
| Tipo | Pinhão e cremalheira, assistência elétrica |
| Diâmetro mínimo de curva (m) | 9,1 |
| RODAS E PNEUS | |
| Rodas | Alumínio, 6J x 15 |
| Pneus | 185/55R15 |
| PESOS (kg) | |
| Em ordem de marcha | 1.061 (Dualogic 1.066) |
| Carga máxima | 320 |
| DIMENSÕES EXTERNAS (mm) | |
| Comprimento | 3.546 |
| Largura | 1.627 |
| Altura (vazio) | 1.502 |
| Distância entre eixos | 2.300 |
| Bitola dianteira/traseira | 1.411/1.407 |
| Distância mínima do solo | 125 |
| CAPACIDADES (L) | |
| Compartimento de bagagem | 185/550 com banco rebatido |
| Tanque de combustível | 40 |
| DESEMPENHO | |
| Velocidade máxima (km/h) | 170 (G), 172 (E) |
| Aceleração 0-100 km/h (s) | 12,2 (G), 11,8 (E) |
| CONSUMO (NBR 7024) | |
| Ciclo urbano (km/l) | 14,3 (G), 9,6 (E) |
| Ciclo estrada (km/l) | 17,9 (G), 11,8 (E) |
| GARANTIA E MANUTENÇÃO | |
| Garantia (anos) | 2 |
| Revisões (km) | 15.000 |
| Troca de óleo do motor (km) | 15.000 |
